La Regione Sardegna dev'essere un interlocutore di primo piano del Governo nella vicenda Tirrenia, perché l'isola non può permettersi di perdere altre linee marittime minacciando la continuità territoriale". Giancarlo Acciaro, presidente dell'Associazione Agenti Marittimi Sardi dallo scorso giugno nonché titolare della società Acciaro & Parodi, dimostra di avere le idee molto chiare sul dossier che riguarda la privatizzazione di Tirrenia e non lesina critiche per com'è stata gestita la situazione negli ultimi mesi.

"Abbiamo perso la linea di Grimaldi Napoli su Porto Torres, il collegamento di Snav su Cagliari e Tirrenia, oltre ad aver detto addio ad Arbatax, sta operando a mezzo servizio la Genova-Olbia" sottolinea Acciaro, che in qualità di rappresentante degli agenti marittimi della Sardegna, con venti aziende associate, è preoccupato per il futuro dello shipping sull'isola. "Le linee marittime con il continente non possono essere lasciate esclusivamente in mano ai privati perché, oltre i picchi nei tre mesi estivi, per tutto il resto dell'anno i volumi da trasportare non giustificherebbero i viaggi delle navi. La soluzione migliore sarebbe, a mio parere, quella che vede la partecipazione diretta della Regione Sardegna nel capitale della Tirrenia, in modo che possa svolgere un ruolo di garanzia e di controllo come soggetto terzo rispetto all'attività svolta, lasciando ai privati completa autonomia".

Ma i problemi dell'isola non sono legati solo al dossier Tirrenia, bensì riguardano più in generale i tagli imposti dal Ministero dell'Economia che limitano i progetti di sviluppo degli scali sardi. "Nei periodi di crisi si dovrebbe investire per far ripartire la crescita, invece in Italia dobbiamo fare i conti con i tagli della spesa pubblica" prosegue Acciaro che esamina alcuni casi eclatanti. "Il porto canale di Cagliari, ad esempio, è penalizzato dalla profondità dei fondali che attualmente non vanno oltre i 14 metri mentre sarebbe necessaria una profondità di almeno 16 metri per accogliere le grandi portacontainer che altrimenti fanno rotta verso il Nord Africa. Discorso simile vale per la stazione marittima dove le navi da crociera di ultima generazione non possono entrare e se decidono di scalare Cagliari sono costrette ad ormeggiare presso le banchine commerciali. Anche lo sviluppo di Porto Torres è minacciato dai tagli alla spesa pubblica che rischiano di rallentare, se non compromettere, i progetti sui nuovi attracchi per i traghetti".

Il messaggio che vuole lanciare il presidente degli agenti marittimi sardi è chiaro: se si vuole proporre la Sardegna come hub strategico per il Mediterraneo bisogna studiare una precisa politica di potenziamento infrastrutturale. "Le strutture esistono già, mancano piccoli interventi migliorativi per renderle competitive. Il mio impegno in qualità di presidente degli agenti marittimi raccomandatari della Sardegna è quello di stimolare la partecipazione dei miei associati per presentarci di fronte alle istituzioni con proposte concrete