l'ECSA sostiene con forza il regime di tonnage -tax
l'ECSA sostiene con forza il
regime di tonnage -tax efficace e ben mirata per lo shipping, a fronte
dell’odierna nuova richiesta di FERPORT (la Federazione europea degli
operatori portuali privati) e CLECAT (l'Associazione europea per le
spedizioni, i trasporti, la logistica e i servizi doganali) alla
Commissione europea di agire per limitare l'uso del regime di tonnage tax
per le compagnie di navigazione. Entrambe le organizzazioni suggeriscono di
non applicare più il sistema di tassazione del tonnellaggio alle "attività
accessorie", attività strettamente connesse alle operazioni di shipping.
L'ECSA non vede motivo per questa richiesta in quanto
la presunta distorsione della concorrenza derivante dall'applicazione della
tonnage tax ad attività accessorie non è riconosciuta.
L'ECSA sottolinea che il sistema di tassazione del
tonnellaggio è essenziale per fornire agli armatori europei condizioni di
parità nei confronti di concorrenti extracomunitari, salvaguardando posti di
lavoro altamente qualificati per molti europei presso le sedi delle
compagnie di navigazione in Europa che porta anche a importanti effetti
positivi su altri comparti del cluster marittimo e logistico europeo in
termini di fatturato aggiuntivo e posti di lavoro.
L'approccio seguito dalla Commissione europea in merito
alle "attività accessorie" è applicato da molti anni. L'ECSA non è a
conoscenza di alcuna distorsione della concorrenza con gli operatori di
altre parti della catena logistica e per questo, dopo una prima incontro di
sei mesi fa, ha chiesto a FEPORT e CLECAT di discutere ancora di questo
argomento che al momento non ha evidenziato alcun caso di distorsione della
concorrenza.
L'ECSA ha piena fiducia nel processo decisionale della Commissione europea in materia di aiuti di Stato al trasporto marittimo e rimane fiduciosa che le condizioni legate all'applicazione della tonnage tax alle attività accessorie e alle altre condizioni che gli Stati membri devono seguire impediscono qualsiasi distorsione della concorrenza con altri operatori della catena logistica